ПАО "Трансконтейнер" (MOEX: TRCN) выступает за прозрачный механизм распределении поступающих заявок ж/д операторов на организацию перевозок в контейнерных поездах в условиях ограниченной ж/д инфраструктуры.

"Колоссальной проблемой сейчас для всех операторов является то, что согласовывается только порядка 20% заявок (на организацию контейнерных поездов), это данные по нашей компании, я думаю, что по остальным компаниям тоже приблизительно такая же картина. Поэтому мы поддерживаем тезис, что нужен прозрачный механизм распределения ограниченных способностей инфраструктуры (РЖД) между заявками операторов", - сообщил первый вице-президент компании Виктор Марков на онлайн-заседании экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ECП, объединяет крупнейших контейнерных операторов РФ).

"Вчера в этой связи на базе ЕСП был разработан документ, это изменения в правила недискриминационного доступа, который предполагает некие формулы по распределению квот инфраструктуры между операторами, которые заявились на организацию перевозок", - сказал он.

"Есть много вопросов к этому документу, прежде всего к базовой идее, что распределение квот привязано к количеству заявок, которые подал оператор. Это не будет стимулировать операторов подавать адекватное правильное количество заявок, которые действительно он может обеспечить", - отметил Марков.

Заместитель начальника ЦФТО ОАО "РЖД" Игорь Бычков в свою очередь отметил, что разработанный ЕСП документ пока не поступал на рассмотрение. "При согласовании заявок операторов контейнерных поездов должен быть прозрачный механизм для того, чтобы все понимали - какое поездов количество поездов перевозчик может отправить. Да, это все правильно, и мы целиком и полностью за такую идеологию", - сказал он.

Бычков также отметил, что к дискуссии о правилах доступа и перераспределения заявок необходимо привлечь грузоотправителей и грузополучателей. По его мнению, у грузоотправителей должна быть равнодоступность к условиям предоставления подвижного состава. "Мы понимаем, что на некоторых недефицитных направлениях есть груз, но мы его вывезти не можем без подвижного состава, а операторы подвижного состава заинтересованы отдавать вагоны и контейнеры на высокомаржинальных направлениях", - отметил он.

По словам Маркова, вопрос наличия грузовой базы в тех местах, где перевозка является низкомаржинальной, необходимо решать совместно с РЖД. Одним из вариантов решения проблемы, по его словам, может быть предоставление тарифных преференций на вывоз грузов из менее доходных направлений, что позволит ж/д операторам снизить тарифы на перевозки в проблемных регионах.