Об условиях работы в условиях дефицита железнодорожной инфраструктуры рассказал во время делового семинара "Грузовая панорама. Контейнерные перевозки", организованного редакцией РЖД-Партнера, заместитель директора по развитию ООО "Мора Трейдинг" Дмитрий Бавтрук.

Универсальный полуприцеп - боковой погрузчик контейнеров поставили в Казахстан на нефтегазовое месторождение Тенгиз (Атырауская область), где вообще нет никакой инфраструктуры, но необходимость в обработке контейнеров высокая, как и запросы на скорость по обработке подвижного состава, так начал свой доклад Дмитрий Бавтрук. Сейчас погрузка занимает менее 10 минут. Российский деревообрабатывающий комбинат ЗАО "ПЛАЙТЕРРА" также реализовал у себя отправка контейнерных поездов прямо с завода. такая логистика наиболее выгодна для грузовладельца, утверждает заместитель директора по развитию ООО "Мора Трейдинг" Дмитрий Бавтрук.

"Логистика самая простая - подача порожних контейнеров с железной дороги прямо к заводу, груз прямо с цеха загружают с помощью вилочных дизель-погрузчиков, далее БПК перегружают на железнодорожную платформу и груз идет к грузополучателю без изменений, без необходимости "перетарки" в местах мультимодальных стыков. Что очень важно для любого груза", - добавил он.

Груз доходит под пломбой до конечного потребителя, и грузовладелец только выигрывает от такого способа транспортировки, настаивает докладчик. По подсчетам производителя доходы в логистике составляют, минимум, 10$ за каждую тонну. Экономия инвестиций в проект CAPEX – 87 млн руб. Производство боковых погрузчиков локализовано на 50%. Но главное, производители контейнерных полуприцепов уже имеют заказы на 2023 год. Заказы на 2022 год перестали принимать в декабре 2021 года. А это свидетельствует об одном – спрос на подвижной состав растет, так как растет спрос на контейнерные поезда, но этот спрос ведет к заторам на железнодорожной сети, отмечает заместитель директора по развитию ООО "Мора Трейдинг" Дмитрий Бавтрук.

"Из-за проблемы инфраструктуры на железнодорожной сети растут пробки, платформы не позволяют контейнерным поездам двигаться без остановок. Только в Московской области до 300 брошенных контейнерных поездов, их хвост уже достиг Куйбышевской железной дороги. Контейнеры с грузом стоят неделями на железной дороге. Я понимаю терминалы работают на пределе возможностей. Что делать? Бизнес может помочь, какую-то часть выгрузить. И за полгода мы можем снять напряженность с железнодорожной сети", - заявил Дмитрий Бавтрук.

Участники рынка инициативу бизнесмена поддержали, хотя, как признался Никита Жуков, начальник отдела продаж с участием стран Азиатско-Тихоокеанского региона по сухопутным переходам ПАО "ТрансКонтейнер" использование боковых погрузчиков необходимы не только для решения перегруженности терминалов железнодорожной сети, сколько для решения сложностей узловых мест в регионах

"Для них сложно поддерживать инфраструктуру на должном уровне, достаточно капиталоемком, надо отметить. Использование боковых погрузчиков более чем оправданно", - отметил эксперт.

Однако спрос на эту технику возможен не столько сейчас, сколько в будущем, в котором будут процедура открытия станции по параграфу упрощена, заявил Михаил Щербинин, председатель Комиссии по транспорту Ассоциации "Русская Сталь" по транспорту.

"Ни для кого не секрет, чтобы открыть станцию по параграфу, надо "убить" больше полугода. Пока пройдешь по всем инстанциям. Мы тоже со своей стороны выступаем за упрощение

процедуры. И когда процедура будет упрощена, то спрос на такую технику вырастит и ее возможности трудно переоценить", - добавил он.

Градус восхищения, пожалуй, снизила Маргарита Кривчикова, директор управления по работе с крупнейшими клиентами (ж/д, недвижимость) АО "Сбербанк Лизинг". Со слов производителя инвестиции в приобретение универсального полуприцепа – боковой погрузчик контейнеров, окупается за год.

"Окупаемость – это не выход в плюс. Владелец подвижного состава, возможно, в плюс выйдет уже на второй год. Но окупаемость – это другое, и срок ее – не менее семи лет", - резюмировала она