В случае перехода на новую технологию, необходимо вести жёсткий автоматизированный контроль маршрутов и условий перевозки.

ОАО «РЖД» разрешило Дальневосточной железной дороге и владивостокскому морскому порту Первомайскому начать тестовые перевозки контейнеров в универсальных полувагонах. Соответствующую телеграмму 6 августа направил на сеть Центр фирменного транспортного обслуживания компании. Планируется, что испытания продлятся до конца 2021 года. 

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» (есть в распоряжении «Гудка»), направленной в адрес территориальных центров фирменного транспортного обслуживания, контейнеры в тестовом режиме будут отправляться в полувагонах со станции Мыс-Чуркин (ДВЖД) в направлении семи грузовых узлов (Братск, Ульяновск-3, Белый Раст, Екатеринбург-Товарный, Ховрино, Клещиха, Селятино). Начальник Куйбышевского ТЦФТО Игорь Хахулин подтвердил «Гудку» получение телеграммы. Дата первой отправки и их регулярность в телеграмме не указаны. 

Стоит отметить, что в июле этого года, ещё перед выдачей разрешения, ОАО «РЖД» проводило тестовые испытания с использованием новой технологии перевозки совместно с НЛМК. Представители компании рассказали «Гудку», что участвовали в тестовых отправках, однако отказались сообщать подробности испытаний.

Напомним, что ранее контейнеры перевозили исключительно на фитинговых платформах. По мнению пресс-секретаря ПАО «ПГК» Ольги Семёновой, перевозки контейнеров в полувагонах создадут дополнительную возможность для транспортировки груза, но речь не идёт о полном замещении одной технологии другой. 

«Доля перевозок в контейнерах продолжает увеличиваться, однако инфраструктура не всегда справляется с такими объёмами. Погрузо-разгрузочные фронты у некоторых крупных производителей и в портах заточены под полувагоны, – отмечает Ольга Семёнова. – Ранее представители РЖД отмечали, что есть направления, например Транссибирская магистраль, где доставка в контейнерах нерентабельна. В этих случаях перевозка в полувагонах могла бы дать синергетический эффект».

Однако не все операторы поддержали перевозки контейнеров в полувагонах. Так, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Транспортной группы FESCO Герман Маслов опасается, что это может негативно повлиять на рынок железнодорожных контейнерных перевозок в целом. «Перевозка контейнеров в полувагонах нетехнологична и небезопасна. В среднем обработка в порту поезда с контейнерами в полувагонах займёт в пять раз больше времени, чем при аналогичных операциях с фитинговыми платформами. Всё это приведёт к увеличению стоимости, сроков доставки и ещё большему дисбалансу парка», – прокомментировал Герман Маслов.

Директор по продажам и развитию клиентского сервиса ПАО «ТрансКонтейнер» Никита Пушкарёв также отметил, что для выгрузки/погрузки контейнера с/на полувагон требуется минимум в два-три раза больше времени, чем при работе с фитинговыми платформами: цикл выгрузки увеличивается до 10 минут, погрузки – примерно до 25 минут против стандартных четырёх минут обработки одной фитинговой платформы. «Проблему дефицита платформ в отдельных локациях нужно решать за счёт снижения оборота вагонов и увеличения профильного парка», – считает Никита Пушкарёв.

Говорить о перспективах перевозок контейнеров в полувагонах, по мнению участников рынка, пока преждевременно. Заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Денис Семёнкин считает, что, даже несмотря на проведение тестовых испытаний, участники транспортного рынка вряд ли сразу перейдут на новую технологию перевозок. «Транспортировка контейнеров с использованием специализированных платформ удобнее и дешевле. Сеть российских железных дорог адаптирована под перевозку контейнеров на платформах, станции оборудованы специальными кранами, технология позволяет перегрузить контейнер быстро», – резюмирует эксперт.

В настоящее время Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок формирует консолидированную позицию для РЖД по данному вопросу с оценкой всех положительных и негативных последствий. «Несмотря на то, что доля перевозок в крупнотоннажных контейнеров в полувагонах незначительна, разрешение повлечёт за собой ряд последствий для рынка. Во-первых, перевозка контейнеров на платформах более технологична и гораздо меньше времени уходит на погрузочно-разгрузочные операции. Также, несмотря на небольшой масштаб применения, сам факт оттока контейнеров в полувагоны может негативно повлиять на инвестиционные процессы. Если будет разрешено применение технологии на крупных грузовых станциях, особенно припортовых, будет увеличение оборачиваемости контейнерных поездов. С другой стороны, это может быть полезно на малодеятельных станциях для одиночных отправок, где платформы с контейнерами не курсируют в принципе, при этом накапливаются порожние полувагоны. При этом необходим жёсткий автоматизированный контроль маршрутов и условий перевозки со стороны РЖД», – отметил исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Авсейков.