Экстренное сообщение

Header

Выбор языка

RU [Beta]EN

Грузы выбирают новые маршруты. Контейнерные перевозки растут за счет формирования новых логистических цепочек

Меню навигации

Публикатор

angle-left null Грузы выбирают новые маршруты. Контейнерные перевозки растут за счет формирования новых логистических цепочек
10.04.2022 Гудок

Грузы выбирают новые маршруты. Контейнерные перевозки растут за счет формирования новых логистических цепочек

В числе основных драйверов оказались строительные материалы и минеральные удобрения, тренд на контейнеризацию этих грузов продолжается.

В I квартале 2022 года контейнерные перевозки по сети ОАО "РЖД" выросли на 10% к уровню 2021 года, составив 1,65 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Больше всего увеличились отправки удобрений, продовольствия и стройматериалов, что связано с трендом на контейнеризацию этих грузов. Дальнейшая динамика будет зависеть от того, насколько быстро перестроятся логистические цепочки в условиях санкций, полагают операторы.

По данным ОАО "РЖД", основная доля контейнерных отправок пришлась на внутрироссийские перевозки, которые подросли на 7,8% по сравнению с I кварталом 2021 года и достигли 624 тыс. TEU. При этом наибольший рост произошел в сегменте импорта – на 29,2% к уровню прошлого года. "Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 11,2% и превысило 1,1 млн ДФЭ. Перевезено 16,3 млн тонн грузов (+10,6%)", – сообщили в холдинге.

По итогам I квартала в числе основных драйверов оказались строительные материалы (отправлено на 33% больше, чем годом ранее) и минеральные удобрения (рост в 1,6 раз по сравнению с январем – мартом 2021 года), тренд на контейнеризацию этих грузов продолжается. Заметно подросли перевозки в продовольственном секторе. В январе – марте отправки рыбы возросли в 1,4 раза, картофеля, овощей и фруктов увеличились на 20%, а прочие продуктовые товары приросли на 29,3%.

"Отправки рыбы с Дальнего Востока на внутренний рынок растут колоссальными темпами на фоне ужесточения условий приема груза в Китае и благодаря субсидированию железнодорожных отправок этой продукции. При этом в рефконтейнерах перевозится 60% рыбной продукции", – прокомментировал "Гудку" президент транспортно-экспедиторской компании "Таскор-21" Виталий Момот.

По его прогнозу, во II квартале поставки рыбы на внутренний рынок продолжат расти, демонстрируя лучшие результаты с 2014 года.

Другие грузы тяготеют к Дальнему Востоку. Директор по стратегии и развитию Транспортной группы FESCO Максим Шишков рассказал "Гудку", что основной прирост фиксируют на отправках через сухопутные пограничные переходы и порты Дальнего Востока.

В ПАО "ТрансКонтейнер" заявили, что на фоне переориентации грузов в контейнерах, следовавших ранее через порты Северо-Запада, на маршруты через порты Дальнего Востока и сухопутные погранпереходы ожидают двукратного увеличения контейнеропотока через Восточный полигон. "Считаем важным уделять особое внимание модернизации инфраструктуры и развитию погранпереходов и портов, прежде всего это Забайкальск, Наушки, а также припортовые станции на Дальнем Востоке", – заявили в компании.

Заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Денис Семенкин полагает, что, помимо роста отправок в Юго-Восточную Азию, перевозки контейнерных грузов будут увеличиваться в направлении стран Средней Азии и Ближнего Востока, с которыми сейчас развивается торговля.

"Среди причин роста – общий тренд на контейнеризацию за счет упрощения перевозок грузов в контейнерных поездах. Но все будет зависеть от того, насколько эффективно и оперативно перестроятся логистические схемы", – заявил Денис Семенкин.

На фоне роста контейнерных перевозок эксперты заявляют о необходимости обеспечить достаточный парк контейнеров. Заместитель генерального директора ООО "Новая логистическая", член рабочей группы по обеспечению эффективной работы пограничных переходов в сообщении Восток – Запад при президиуме ЕСП Петр Айрапетов считает, что снятие 90-дневного ограничения на использование иностранных контейнеров в пределах сроков их временного ввоза в РФ позволит делать комбинированные логистические цепочки, удовлетворяя потребности рынка во внутрироссийских перевозках, а также сдержит образование дефицита.

"Иностранные контейнеры очень востребованы российскими операторами для использования в своих логистических схемах. Лишь небольшой процент после импорта подпадает под "сдвоенную операцию" – сразу с погрузкой на экспорт. Это способствует вовлечению контейнеров в рынок внутрироссийских перевозок. Так, например, действуют устоявшиеся сервисы доставки грузов из Москвы в Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск и другие города", – пояснил "Гудку" Петр Айрапетов.