Экстренное сообщение

Header

Выбор языка

RU [Beta]EN

ИНТЕРВЬЮ: Переходный период

Меню навигации

Публикатор

angle-left null ИНТЕРВЬЮ: Переходный период
23.03.2022 Гудок

ИНТЕРВЬЮ: Переходный период

Развитие железнодорожных пограничных переходов стало ключевой задачей для сохранения и увеличения объемов экспортно-импортных и транзитных перевозок. О приоритетных пунктах пропуска и конкретных мерах для увеличения их пропускной способности рассказала "Гудку" заместитель директора по стратегии и развитию бизнеса ПАО "ТрансКонтейнер", член рабочей группы по обеспечению эффективной работы пограничных переходов в сообщении "Восток – Запад" при президиуме Евразийского Союза участников железнодорожных грузовых перевозок Елена Левшина.

Елена Левшина, заместитель директора по стратегии и развитию бизнеса ПАО "ТрансКонтейнер"

– Развитие каких железнодорожных пунктов пропуска приоритетно с учетом текущего и прогнозируемого грузовых потоков?

– Мы ожидаем существенное увеличение грузопотока на Восточном полигоне, поэтому, по нашему мнению, сейчас важным становится развитие портов и погранпереходов, включая Забайкальск, Наушки, Гродеково, Камышовая, Ленинск, и припортовых станций на Дальнем Востоке. При этом в модернизации нуждаются не только сами пограничные переходы, но и железнодорожная инфраструктура на подходах к ним. Необходим комплексный подход: важно заниматься увеличением провозных способностей, совершенствовать логистическую инфраструктуру терминалов для перегруза контейнерных поездов.

– За счет чего можно увеличить пропускную способность погранпереходов? Есть ли у ЕСП конкретные инициативы?

– В текущих условиях важно уделять особое внимание развитию инфраструктуры в "узких местах". Сейчас необходимо оценить реальный потенциал увеличения пропускной способности переходов и найти решения, которые могут быть реализованы в кратчайшие сроки. Целесообразно упрощать оформление перевозочных документов и проведение таможенных процедур.

В частности, необходимо отменять досмотр транзита, поскольку на погранично-передаточных станциях отсутствует соответствующая инфраструктура; для импорта – переносить досмотровые процедуры на станцию прибытия, в первую очередь с переходов Наушки и Гродеково. Во избежание простоя вагонов

фитосанитарные сертификаты надзорным органам целесообразно продлевать непосредственно на погранпереходах.

Вторичный таможенный досмотр на погранично-передаточных станциях оптимально проводить не более чем за 10 суток. Важно наладить взаимодействие с Китайской железной дорогой в части обеспечения согласованного объема приема поездов. Также члены ЕСП считают, что следует упростить существующий порядок переадресовки товаров в пути, предоставляя возможность корректировать первоначальную транзитную декларацию вместо ее закрытия и подачи новой. Это автоматически снимет требование по открытию зоны таможенного контроля для изменения места доставки товаров. Помимо этого, способствовать обеспечению эффективной логистики будет переход на электронный документооборот между странами на транзитных коридорах, а также упразднение требований таможенных органов о предоставлении товаросопроводительных документов на бумажном носителе.

Кроме того, в числе наших предложений – формирование порядка применения ФТС системы управления рисками в отношении товаров, перевозимых в составе организованных контейнерных поездов.

– Насколько, по оценкам ЕСП, в текущих условиях изменится логистика?

– Для поддержания непрерывности операционной деятельности экспортных предприятий, а также в целях переориентации грузопотоков на азиатские рынки компании, входящие в состав ЕСП, оперативно перестраивают логистику, ориентируясь на перевозку через порты Дальнего Востока и сухопутные пограничные переходы Восточного полигона. По нашим оценкам, грузопоток через Восточный полигон может увеличиться двукратно за счет переключения товаров с маршрутов через порты Северо-Запада и Юга России. Еще больше интересных новостей в нашем.