С учётом разворота логистического рынка на восток транзитная направленность географии перевозок и активный рост коридора Европа – Азия сменились фокусом на Азиатско-Тихоокеанский регион. Произошла переориентация грузового трафика с западного направления на дальневосточное и частично южное (включая Новороссийск).

В этом ключе наиболее востребованными стали пункты пропуска и морские терминалы на Дальнем Востоке. Тем не менее как железнодорожная, так и терминальная инфраструктура региона, несмотря на активное развитие в последние годы, не была готова к столь резкому увеличению грузопотоков. В результате длительного процесса расширения Восточного полигона конкуренция между грузами за проезд по железной дороге обострилась, а в морских терминалах возник дисбаланс экспорта и импорта контейнеров.

После совещания у президента РФ с конца ноября удалось улучшить ситуацию и нарастить вывоз импорта благодаря комплексу решений: выделению дополнительных контейнерных поездов для экспорта на Дальний Восток и активному использованию полувагонов для вывоза контейнеров из региона. Для дальнейшего улучшения ситуации необходимо продолжить работу по увеличению сквозной пропускной и провозной способности Восточного полигона и модернизации инфраструктуры в тесной увязке с модернизацией подходов к погранпереходам и портам.

Необходимо также внимательно следить за балансом подвижного состава и контейнеров в различных частях страны, чтобы решение проблем в одном месте (например, ограничение подсыла гружёных рейсов во внутрироссийском сообщении на некоторые железные дороги в Сибири) не создавало проблем для экспортёров из этих регионов при вывозе продукции дальше на восток.

Также необходимо развивать новые маршруты. В этом ключе можно отметить погранпереход Нижнеленинское на границе с Китаем, потенциальная пропускная способность которого составляет одну-две пары контейнерных поездов в сутки. Организация регулярных контейнерных перевозок через этот пункт пропуска не только будет способствовать развитию связей между РФ и КНР и привлечению грузопотоков, но и позволит разгрузить станцию Забайкальск.

Считаем важным наращивать объёмы гружёного экспорта из России через железнодорожные стыки Казахстана с Китаем взамен порожних перевозок. Мы видим, что наши клиенты располагают дополнительной грузовой базой по экспорту в Казахстан и транзиту в КНР, в связи с этим согласование дополнительного объёма в размере 1,5 гружёных контейнерных поезда в сутки на вагонах «ТрансКонтейнера» начиная с февраля 2023 года за счёт снижения доли отправки наших порожних вагонов позволит не только снизить нагрузку на остальные переходы, но и обеспечит существенное увеличение доходов «Казахстанских железных дорог».

Для обеспечения эффективной логистики между РФ и КНР «ТрансКонтейнер» провёл реконструкцию собственного терминала в Забайкальске. Совместно с РЖД реализован проект по организации сквозной технологии работы терминала. На нём появилась возможность подачи и уборки поездов в обоих направлениях. С 2006 по 2022 год мощность терминала выросла в 10 раз, до 555 тыс. ДФЭ. Усиление нашего актива в Забайкальске позволяет увеличить объёмы перевозок в сообщении со странами АТР по сухопутным маршрутам и разгрузить дальневосточные порты.

Работа ведётся и на припортовых терминалах. Так, особо актуальным в нынешней ситуации является крупный инвестпроект расширения контейнерного терминала Восточной стивидорной компании (ВСК) в порту Восточный, реализуемый нашими коллегами по Группе компаний «Дело» – Global Ports. К середине 2030-х годов мощность ВСК планируется увеличить с нынешних 700 тыс. до 1,7 млн ДФЭ в год, из них по железной дороге должно прибывать и убывать около 1,5 млн TEU в год.

Виктор Марков, директор, первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер»