Экстренное сообщение

Header

Выбор языка

RU [Beta]EN

Трансконтейнер сохраняет "околонулевой" прогноз рынка контейнерных ж/д перевозок по итогам 2022 г.

Меню навигации

Публикатор

angle-left null Трансконтейнер сохраняет "околонулевой" прогноз рынка контейнерных ж/д перевозок по итогам 2022 г.
18.11.2022 Интерфакс

Трансконтейнер сохраняет "околонулевой" прогноз рынка контейнерных ж/д перевозок по итогам 2022 г.

ПАО "Трансконтейнер" (актив группы "Дело) отмечает стабильность рынка железнодорожных перевозок контейнеров.

"Что касается рынка контейнерных перевозок на сегодняшний день, мы видим, что он показывает определенную стабильность. Объем контейнерных перевозок за 10 месяцев этого года идет практически на уровне прошлого года, это прирост 0,1%. Всего перевезено за 10 месяцев 5,372 млн TEU", - сообщил журналистам первый вице-президент "Трансконтейнера" Виктор Марков.

"Ключевой драйвер, который обеспечивает прирост рынка контейнерных перевозок, - это импорт. Импорт растет на 14%, и неплохую динамику показывают внутрироссийские перевозки - это где-то 3,5%. Что касается ключевых драйверов падения, это, безусловно, транзит, он падает на 19%, и определенное снижение показывают экспортные перевозки. Ключевая причина, как мы говорили, это возможности Восточного полигона по вывозу экспортных грузов", - добавил он.

"Трансконтейнер" ранее прогнозировал, что объем рынка железнодорожных перевозок контейнеров в 2022 году останется практически на уровне прошлого года. "Прогноз на этот год по всему рынку - околонулевая динамика к уровню прошлого года - приблизительно 6,5-6,6 млн TEU", - сообщил Марков.

Говоря о ситуации в портах и на сухопутных ж/д переходах на Дальнем Востоке, он отметил, что дисбаланс экспортно-импортных потоков усиливается. По его словам, для решения проблем контейнерных заторов и стабилизации ситуации требуется реализация ряда мер, в том числе увеличение экспорта контейнерных поездов на дополнительные 3 пары поездов в сутки, а также отправка импортных контейнеров из портов Дальнего Востока в полувагонах. "Мы сейчас начали активно развивать свой сервис по отправке полувагонов с Дальнего Востока, планируем на ближайший горизонт себе задачу один поезд в сутки - до конца года мы планируем выйти на эту цифру, а дальше - рассмотреть целесообразность увеличения до двух поездов в сутки", - отметил Марков.

Марков также привел статистику ж/д перевозок контейнеров в сообщении с портами северо-запада РФ. "Порты северо-запада просели в объемах сильно. Железнодорожное сообщение с портами Северо-Западного бассейна просело на 61% к уровню прошлого года за 10 месяцев, а октябрь показал вообще 87% падение", - сообщил он.

Увеличение ж/д тарифов на перевозку контейнеров на Дальний Восток не решит проблему перенаправления грузов на северо-запад, полагает топ-менеджер. "Потому что для этого прежде всего должен быть флот, который обеспечит перемещение этих грузов из северо-запада в Китай и другие страны. На сегодняшний момент есть проблемы с флотом. Те варианты, которые рассматриваются сейчас, - это суда намного меньшей вместимости и с большей себестоимостью. Кроме того, есть еще целый ряд рисков, которые нужно прорабатывать. Без решения проблемы флота, какой дешевый тариф не установи на северо-запад, груз не поедет - его просто нечем будет вывезти", - пояснил он.