Помощник президента республики, бизнес-омбудсмен Фарид Абдулганиев в интервью РБК Татарстан рассказал о развитии контейнерных перевозок, которое активизировалось в регионе в 2022 году.

Развитие интернет-торговли в Татарстане, перестройка логистических цепочек предприятий и необходимость выстраивания новых грузопотоков потребовали ускоренного развития контейнерных перевозок, сказал в интервью РБК Татарстан помощник президента республики, бизнес-омбудсмен Фарид Абдулганиев. По его словам, это принесет экономический эффект на миллиарды рублей, увеличит поступления в бюджет, обеспечит новые рабочие места, а также позволит бизнесу региона освоить новые зарубежные рынки.

Резерв экономики РТ

— За последние два года тема развития контейнерных перевозок стала одной из топовых в республике. Чем обусловлен подобный интерес?

— Контейнерные перевозки можно с полным основанием назвать еще не использованным резервом роста экономики Татарстана.

Дело в том, что доставка грузов в стандартных контейнерах позволяет исключить промежуточную перегрузку при смене транспорта, что сокращает время и стоимость доставки товаров.

Еще большее снижение транспортных затрат при одновременном повышении конкурентоспособности предприятия дает «бесшовная» оптимизация всей мультимодальной логистической цепочки (например, с использованием автотранспорта, железной дороги, речных и морских перевозок и транспортных самолетов) от погрузки на предприятии-поставщике до доставки конечному получателю.

Это требует применения современных цифровых решений, объединяющих всех участников цепочки, выстраивания и ответственного исполнения единого плана-графика перевозки, использование сквозных транспортных документов.

По расчетам экспертов, за счет этого по различным отраслям экономия на логистике участников внешнеэкономической деятельности может достигать 10-15%. Это очень существенно.

Также рост контейнерных грузоперевозок в Татарстане приведет к новым инвестициям в развитие инфраструктуры, в создание новых производств. В результате вырастут налоговые поступления в бюджет республики, будут созданы новые рабочие места.

Помимо долгосрочного экономического эффекта, переключение грузов на перевозки в составе регулярных контейнерных поездов оказывает максимально позитивное влияние в части снижения нагрузки тяжелого автотранспорта на дорожную сеть, сокращения вредных выбросов в атмосферу.

— Что из себя представляет рынок контейнерных перевозок в Татарстане сейчас?

— Чтобы лучше оценить масштаб, отмечу, что сейчас мировой контейнерный рынок насчитывает более 200 млн TEU (ДФЭ – эквивалент двадцатифутового контейнера). Россия в этом объеме занимает менее 3%. По данным аналитиков, уровень контейнеризации всех транспортных перевозок в среднем по России составляет 40%.

К сожалению, на этом фоне Татарстан выглядит пока скромно. Согласно данным операторов контейнерных перевозок, сейчас только 20% всех поставок импортных товаров в Татарстан и 8% экспортных поставок республиканских товаров осуществляется с помощью контейнеров. То есть уровень контейнеризации составляет 14%.

Если смотреть на рейтинг регионов России по объему входящего контейнерного потока, то по итогам 10 месяцев 2022 года Татарстан занимает 22 место.

— По вашему мнению, в чем причина такого положения?

— Текущая схема логистики отчасти связана с устоявшимися централизованными цепочками поставок и развития инфраструктуры Московского региона, который притягивает к себе транспортные потоки.

Например, если рассматривать международные перевозки из китайского порта Шанхай, то груз в Казань сейчас отправляется в контейнере в основном по двум схемам: по морю через порты Дальнего Востока или по железной дороге через сухопутные пограничные переходы и далее по Транссибирской магистрали в Москву. В Москве происходит разгрузка контейнера на складе. Далее со склада в Москве груз в фуре (уже не в контейнере) отправляется в Казань.

Таким образом, по большей части, можно сказать, что Казань выпадает из контейнерных потоков. Соответственно, в нашем регионе не сформировались современные контейнерные площадки.

Наша задача – кардинально изменить данную ситуацию, что потребует системного решения целого комплекса вопросов. Благо, за последние два года у нас приобретен значительный положительный опыт решения не менее сложной задачи по развитию рынка интернет-торговли. За это время количество татарстанских продавцов на маркетплейсах выросло почти в 140 раз – с 321 на 1 января 2020 года до примерно 44,5 тысяч на начало декабря 2022 года. К слову сказать, бурное развитие интернет-торговли в Татарстане во многом определило необходимость вплотную заняться и контейнерными перевозками.

— Можно ли оценить экономический эффект контейнерных перевозок для татарстанских предприятий?

— Мы только начинаем формировать масштабный опыт контейнерных перевозок в Татарстане и сейчас еще рано говорить о фактических результатах. Тем не менее, можно их посчитать математически. Например, для входящего грузопотока. Сейчас почти вся импортная логистика строится через Москву, даже для грузов, идущих из Азии. Стоимость перевозки груза из Москвы в Татарстан на автотранспорте с учетом погрузочно-разгрузочных работ составляет примерно – 100 тыс. рублей за сорокафутовый контейнер.

В случае переключения логистики напрямую на маршрут Азия – Казань эффект от переключения даже 15 тыс. TEU (это два контейнерных поезда в неделю), в том числе с учетом экономии на железнодорожном плече, может достигать почти 1 млрд рублей в год. И это только эффект в логистике для грузовладельцев. Если учитывать экономию на оборотном капитал за счет прямых сервисов и более быстрой реализации товаров, то эффект будет выше в разы.

Кстати, в августе 2022 года нами был проведен опрос 44 ведущих предприятий республики на предмет анализа объемов грузовой базы за период 2021-го – 6 месяцев текущего. Опрос показал, что контейнерные перевозки на данный момент использует 21 предприятие из 44. Их прогнозируемый объем контейнерных перевозок в текущих условиях восстановления логистических цепочек в 2022 году может составить 62.832 TEU.

Новые инвесторы

— Осенью этого года российская частная транспортная компания Fesco запустила свой регулярный контейнерный поезд из порта Владивосток в Казань. Расскажите подробнее о привлечении этого игрока.

— Сотрудничество с Fesco развивается стремительно – в июле 2022 года мы организовали ознакомительный визит руководства компании в Татарстан, в августе была представлена дорожная карта по развитию контейнерных перевозок, а уже в сентябре было подписано соглашение с правительством Республики Татарстан и запущен первый контейнерный поезд регулярного сервиса Fesco Kazan Shuttle по доставке грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Транзитное время из порта Владивосток в Казань, на грузовую станцию Тихорецкая, составило 11 дней.

Сейчас стоит задача по увеличению частоты движения контейнерных поездов, нам надо создать эффективную систему консолидации грузов от разных предприятий, что позволит снизить стоимость грузоперевозок. Нет никаких сомнений, что в этом случае и соседние регионы присоединятся к сервису со своими объемами перевозок.

— Какие еще крупные транспортные компании проявляют интерес к рынку Татарстана?

— Мы активно работаем со всеми лидерами рынка. 13 сентября 2022 года в казанском Кремле прошли переговоры президента РТ Рустама Минниханова с председателем советов директоров ГК «Дело» и ПАО «ТрансКонтейнер» Сергеем Шишкаревым, по итогам которых достигнута договоренность подготовить проект комплексного соглашения о сотрудничестве РТ и группы «Дело» в сфере повышения объемов контейнеризации грузовой базы в республике и организации контейнерных перевозок.

Первые результаты уже есть – 14 декабря ПАО «ТрансКонтейнер» завершило реконструкцию собственного терминала на станции Лагерная в Казани, нарастив его перерабатывающую мощность на 60% – до 31 тыс. ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера) в год. Капитальные вложения в инфраструктуру терминала составили порядка 150 млн рублей.

На следующем этапе модернизации, который будет проводиться по результатам анализа динамики переработки контейнерных грузов, планируется увеличить перерабатывающую мощность до 47 тыс. ДФЭ в год.

Также активно развивается сотрудничество Татарстана с транспортной компанией «Деловые Линии». В ноябре этого года делегация компании во главе с генеральным директором Фаридом Мадани в очередной раз побывала в Казани и выразила намерение расширять в регионе свои логистические и инфраструктурные проекты, создавать новые сервисы для поставщиков маркетплейсов и бизнеса республики. Для этого гости провели переговоры с руководством маркетплейса КazanExpress и посетили АНО «Центр электронной торговли «Маркетплейс.Легко».

— Китайская SWIFT в октябре выразила желание построить домашний терминал в ОЭЗ «Алабуга». Насколько актуально для Татарстана китайское направление логистики?

— Вне зависимости от западных санкций, китайское направление логистики для Татарстана очень актуально, так как оно связывает наши предприятия с рынками стран Юго-Восточной Азии, куда стремительно перемещается глобальный центр деловой активности. Можно сказать так – если вы не присутствуете на рынках ЮВА, значит, вас нет на мировом рынке.

К тому же хочу напомнить, что 1 апреля 2023 года начнется эксперимент по созданию первых в России бондовых складов. Это по-настоящему долгожданное событие для всего российского рынка электронной торговли. И очень важно, что именно Республика Татарстан в середине 2020 года фактически стала инициатором этого проекта.

Напомню, что в конце июля 2020 года президент РТ Рустам Минниханов направил в адрес премьер-министра России Михаила Мишустина обращение о готовности республики участвовать в эксперименте по созданию первого в России бондового склада.

Бондовая зона в Татарстане может стать хабом между Европейской частью России и Юго-Восточной Азией, что сократит срок доставки до наших покупателей приобретенных в интернете товаров и даст возможность малому и среднему бизнесу активизировать свою внешнеторговую деятельность.

— По вашему мнению, каковы главные достижения последних 12 месяцев в области транспортной логистики?

— Одно из главных достижений – в Татарстан идут якорные инвесторы, которые будут способствовать созданию контейнерных сервисов высокого качества. Совместно с транспортной группой Fesco мы возобновили проект по запуску регулярных контейнерных сервисов с доставкой грузов в регион назначения в рамках концепции децентрализации логистики. Сейчас регулярный поезд с товарами из стран Азиатско-Тихоокеанского региона следует из Владивостока в Казань.

— Какие задачи в сфере транспортной логистики надо будет решить в следующем год?

— В 2022 году в мире началась перестройка ранее существующих торговых и производственных цепочек. Думаю, что в следующем году окончательно сформируются новые цепочки. Место одних компаний, которые ушли с российского рынка, постепенно занимают другие, которые видят для себя шанс для быстрого роста. Эти процессы затронули и татарстанский бизнес. Поэтому перед нами по-прежнему стоит задача развития быстрой, удобной и надежной доставки товаров из Татарстана и в Татарстан на конкурентных условиях.

Для этого нужна консолидация грузовой базы, что приведет к повышению уровня контейнеризации региона, увеличению грузооборота, количества регулярных контейнерных сервисов и их направлений.

Для реализации этой задачи важно популяризировать контейнерные перевозки, повышать уровень квалификации персонала предприятий и предпринимателей в сфере транспортной логистики. Эти направления мы также планируем проработать в предстоящем году.

Обратившись к истории, мы знаем, что речной порт Казани был крупнейшим по перевалке грузов. Соответственно, в планах есть возрождение этого статуса и развитие речной логистики региона. Так, доля перевозок внутренним водным транспортом в общем объеме грузоперевозок всеми видами транспорта в 2020 году по РФ составила 1,4%, а по РТ – 4,2%.

В следующем году мы продолжим работу по привлечению в республику лидеров рынка грузовых перевозок и развитию логистической инфраструктуры Татарстана (в том числе для традиционного ритейла и электронной коммерции) и налаживанию торговых отношений с дружественными странами.

Также мы намерены продолжить развивать новые транспортные сервисы, в том числе через погранпереходы с Китаем.

Перспективным является и развитие международного транспортного коридора Север-Юг, который дополнительно позволит реализовать логистический потенциал региона и свяжет республику с Азербайджаном, Казахстаном, Узбекистаном, Туркменистаном, Ираном и Индией.