Продолжающееся развитие контейнерных перевозок, а также изменение маршрутов и расширение географии отправок станут ключевыми трендами в контейнерной логистике в ближайшей перспективе, полагают опрошенные РИА Новости участники и эксперты российского логистического рынка.

Текущая геополитическая и экономическая ситуация привела к серьезным изменениям в логистике, особенно в сегменте контейнерных перевозок. Руководитель отдела исследований грузовых перевозок "Института проблем естественных монополий" (ИПЕМ) Александр Слободяник утверждает, что после начала специальной военной операции на Украине в отношении России были введены меры, нарушившие все устоявшиеся цепочки перевозки грузов, в том числе и контейнеров.

"Ситуация усугубилась в связи с тем, что свою деятельность в России приостановили три ведущие контейнерные линии (Maersk, MSC и CMA CGM - ред.), а также были введены транзитные ограничения. На рынке возник дефицит контейнеров. В связи с этим грузоотправители ищут пути выхода из сложившейся ситуации и формируют новые логистические цепочки, в том числе контейнерных перевозок", - говорит эксперт.

МАРШРУТ ПЕРЕСТРОЕН

По словам первого вице-президента "Трансконтейнера" Виктора Маркова, в связи с приостановкой глобальными линиями перевозок в Россию, из страны и через нее, а также их отказом заходить в порты Северо-Запада происходит переориентация грузов на маршруты через порты Дальнего Востока и сухопутные погранпереходы, что ведет к серьезному увеличению контейнеропотока через Восточный полигон.

"На этом направлении сохраняются существенные инфраструктурные ограничения, поэтому считаем важным уделять особое внимание модернизации инфраструктуры в "узких местах" и развитию погранпереходов и портов", - говорит он.

По данным "РЖД Логистики" (входит в РЖД), одним из ключевых трендов является переориентация грузопотоков с запада на восток, в первую очередь - экспортно-импортные перевозки по маршруту Россия-Китай. "Однако повышенный спрос есть и на другие направления. Это экспортные и транзитные перевозки через Казахстан, Белоруссию, Азербайджан", - говорят в компании.

В контейнерном операторе "РЖД Бизнес Актив" (входит в РЖД) также отмечают изменение логистических цепочек: снижение транзита и импорта, переориентацию перевозок из портов Северо-Запада на сухопутные железнодорожные погранпереходы, а также через порты Азово-Черноморского бассейна и Дальнего Востока. Грузопотоки переориентируются на сухопутные отправки в Китай, и конкуренция за провозные мощности на востоке нарастает.

"Частично возросший спрос компенсирован снижением транзита, однако направление становится все более востребованным. Потоки экспортных грузов перераспределяются на альтернативные направления: транзит через Монголию, Достык и Алтынколь, через погранпереход на станции Гродеково и так далее", - отмечают в компании.

КОНТЕЙНЕР ВСЕМУ ГОЛОВА

По оценке "РЖД Логистики", сегмент контейнерных грузоперевозок – один из наиболее динамично развивающихся. Хорошую динамику сохраняют и внутреннее сообщение, и импорт, и транзит. "Этому способствует как продолжающиеся инвестиции в модернизацию инфраструктуры, а следовательно, и рост провозных и пропускных мощностей, так и рост цен на отдельные группы сырья и товаров", - говорят в компании.

Марков считает, что приостановка работы на маршрутах в и через Россию рядом крупных международных линейных операторов также приведет к дефициту контейнеров. "На фоне сокращения импорта, что также является одним из трендов контейнерной логистики, дефицит может усилиться в июне-июле, достигнув порядка 100-200 тысяч ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент, TEU - ред.)", - считает первый вице-президент "Трансконтейнера".

"Это может повлечь за собой рост ставок, отразится на цене товара для конечного потребителя, будет влиять на рентабельность производств и создаст дополнительные барьеры на пути снабжения населения товарами", - объясняет он.

Среди основных трендов, которые сегодня влияют на контейнерные перевозки, в "РЖД Бизнес Актив" называют изменение логистических цепочек, возможности замещения выбывшего контейнерного оборудования, принадлежавшего ушедшим морским линиям, и изменение условий привлечения финансирования. "Рост ключевой ставки однозначно усложняет работу. Среди положительных изменений – отмена таможенной пошлины на ввоз контейнерного оборудования", - отмечают там.

В "РЖД Логистике" обратили внимание на еще один тренд ближайшей перспективы - усиление роли индивидуальных логистических решений. "В условиях глобальной переориентации рынков и перестройки цепочек поставок возрастает роль тех компаний, которые способны предложить специально разработанный максимально эффективный логистический сервис, учитывающий текущую рыночную ситуацию и актуальные потребности клиента", - заключили в компании.