Эффективное преображение
Эффективное преображение
В 2006 году РЖД выстроили структуру холдинга.
На заседании Правительства РФ 2 ноября 2006 года были одобрены результаты реализации первого года третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта. Как отмечалось в итоговом протоколе, в ходе структурной реформы ОАО "РЖД" полностью удовлетворяет растущий спрос на перевозки. В 2006 году обеспечен наивысший уровень безопасности движения, качества использования подвижного состава, а также максимальная на тот момент энергоэффективность перевозок.
В то же время весь 2006 год шли споры по поводу дальнейшего хода реформы, поскольку нужно было определить основные направления третьего этапа, который реализовывался с 2006 по 2010 год.
К примеру, продолжалась дискуссия, каким образом выделять грузовую "дочку" и за чей счет создавать перевозочные компании. ОАО "РЖД" настаивало на самом осторожном варианте – создать классическую дочернюю компанию без предоставления ей функций перевозчика. Федеральное агентство железнодорожного транспорта предлагало образовать совершенно отдельную грузовую компанию, а также несколько альтернативных перевозчиков. Минтранс считал, что все точки над "i" расставит целевая модель развития рынка, которая тогда разрабатывалась в его недрах. От решения напрямую зависело дальнейшее развитие рынка. В итоге победило мнение РЖД. Классическую "дочку" – Первую грузовую компанию – создали в 2007 году. Рынок начал развиваться в условиях конкуренции между РЖД (холдинг здесь выступил стабилизатором цен для грузоотправителей и в целом для экономики) и сотнями операторских компаний. "Отличительная особенность структурной реформы "Российских железных дорог" – проведение ее без каких-либо затрат со стороны государства, – отмечал тогда заместитель председателя Правительства России Александр Жуков. – В 2006 году были заложены крупномасштабные проекты и поставлены сложные стратегические задачи, которые компания успешно решает уже сейчас. Реализация этих задач приблизит нас к конечному результату – построению высокоэффективного конкурентоспособного холдинга".
Разделились на сегменты.
В 2006 году ОАО "РЖД" сформировало дочерние компании и хозяйственные структуры, которые заложили фундамент для коренной перестройки транспортной отрасли. И эти изменения уже можно было назвать структурными.
В апреле было создано ОАО "Центр по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер". Именно после этого стали активно развиваться контейнерные перевозки, которые и сегодня являются самым растущим сегментом рынка. Уже к концу года чистая прибыль "ТрансКонтейнера" составила 1,4 млрд руб. Также было создано и ОАО "Рефсервис", позволившее более эффективно эксплуатировать рефрижераторы и найти выход для замены устаревающего рефрижераторного железнодорожного парка.
Коренным образом изменилась и структура пассажирского блока. С 1 июля 2006 года начала функционировать Федеральная пассажирская дирекция – филиал ОАО "РЖД", которая стала прообразом будущей Федеральной пассажирской компании (ФПК заработает с 1 апреля 2010 года. – Ред.). Это позволило решить проблему дотационности дальних перевозок. В апреле приняли решение о создании Дирекции железнодорожных вокзалов и утвердили список передачи дирекции крупных вокзалов.
В августе 2006 года было создано АО "Скоростные магистрали", положившее начало процессу ускорения перевозок на маршруте Москва – Санкт-Петербург, а в октябре на паритетной основе с финскими железными дорогами было создано АО "Oy Karelian Trains Ltd", которое занималось комфортабельными перевозками из Санкт-Петербурга в Хельсинки.
Для решения задач в сфере корпоративного строительства, реформирования и обеспечения координации действий структурных подразделений в 2006 году был образован комитет по корпоративному строительству и реформированию ОАО "РЖД". Интенсивное развитие корпоративной структуры компании, направленное на реализацию программы реформирования, привело к тому, что именно тогда об ОАО "РЖД" начали говорить как о холдинге (материнская компания "РЖД" плюс дочерние структуры).
С заботой о персонале.
С 2006 года в ОАО "РЖД" начала реализовываться жилищная программа. Она предусматривает формирование специализированного жилищного фонда и реализует программу корпоративной ипотеки.
Лидер на евразийском пространстве.
В 2006 году произошло много знаковых событий, которые определили дальнейшее развитие компании и ее сотрудничества с иностранными железнодорожными администрациями.
С Министерством железных дорог (МЖД) КНР были подписаны договор о взаимном использовании крупнотоннажных контейнеров и соглашение об электронном обмене данными. Также МЖД КНР, "Дойче Бан АГ" и ОАО "РЖД" заключили Меморандум о взаимопонимании по укреплению сотрудничества в области евро-азиатских железнодорожных перевозок.
Состоялась первая в истории трехсторонняя встреча глав железнодорожных администраций России, Северной и Южной Кореи, на которой было принято решение о начале восстановления Транскорейской магистрали с реализацией пилотного проекта Хасан – Раджин.
В 2006 году после 70-летнего перерыва было восстановлено членство РЖД в Международном союзе железных дорог (МСЖД). Вступление ОАО "РЖД" в МСЖД означало получение новых возможностей для адаптации к интеграционным процессам, протекающим как в Европе, так и в других регионах мира и способствующим формированию мирового рынка транспортных услуг, освоение которого станет более доступным для российских компаний.
Одновременно за счет более тесного сотрудничества железных дорог – членов МСЖД возросла привлекательность транспортных коммуникаций России для обеспечения торгово-экономических связей между Европой и Азией. ОАО "РЖД" приняло непосредственное участие в разработке и подписании межправительственного соглашения по сети трансазиатских железных дорог в рамках ЭСКАТО ООН. В результате российская железнодорожная инфраструктура превратилась в привлекательный маршрут для иностранных грузоотправителей, а транзитные объемы и финансовые доходы компании от этого вида деятельности в следующие годы стали стабильно расти.