ПАО "Трансконтейнер" в условиях повышения ключевой ставки допускает вероятность размещения в краткосрочной перспективе новых выпусков облигаций.

"(В настоящее время - ИФ) мы не планируем (делать этого - ИФ), но ситуация может измениться", - заявил журналистам президент оператора Александр Исурин в кулуарах Восточного экономического форума - 2021.

Исурин сообщил, что у компании - обширные инвестиционные планы. В частности, в 2022 г. оператор собирается направить на расширение бизнеса порядка 30 млрд руб. Больше половины этих средств пойдет на закупку вагонов (ориентировочно 5 тыс. единиц; текущая цена, по словам топ-менеджера, - 3,6-3,8 млн за платформу), остальные - на приобретение контейнеров, развитие терминалов и на IT.

При этом глава "Трансконтейнера" напомнил, что из-за текущих трудностей с логистикой компания вынуждена дополнительно приобрести в 2021 г. 4 тыс. вагонов. "По нынешней цене это 14 млрд руб. Мы скорректировали бюджет в середине года именно из-за того, что парка нужно больше", - отметил топ-менеджер. "Оборот вагона увеличился почти на двое суток, больше чем на 10%. (...) В прошлом году у нас было 11,6 в "рекордные" месяцы, сейчас в июле - почти 13,2", - пояснил он.

По словам Исурина, проблема - комплексная. "Есть задержка движения, в первую очередь - на "восточном полигоне" в части сухопутных пограничных переходов и портов в оба направления", - отметил глава оператора. Негативную роль продолжают играть "ковидные" ограничения со стороны КНР по приему груза". "(КНР - ИФ) их ввели в конце прошлого года. Сначала Китай "закрыли", потом, когда начали понимать, как бороться (с распространением инфекции - ИФ), "приоткрыли", но постоянно модифицируют (требования - ИФ)", - сказал гендиректор "Трансконтейнера".

Кроме того, по его словам, отрицательный "вклад" в ситуацию вносит неразвитость самих пограничных переходов. Увеличение пропускной способности наблюдается только на границе с Казахстаном. Обратная ситуация на границе Монголии с Китаем, где движение грузовых составов затруднено из-за перехода с российской колеи на "узкую" в Китае.

Проблемы есть не только на "восточных" границах, но и на "западных" - в частности, на переходе Брест-Малашевиче (между Белоруссией и Польшей). "Слишком много грузов - транзит растет, его где-то надо перегружать (европейская железнодорожная колея уже "российской" - ИФ), а инфраструктура так не растет, и ремонтные "окна" были", - заявил топ-менеджер.

"Инфраструктуры физически не хватает, не успели построить ее в свое время под рост контейнерных перевозок - это факт. Количество поездов за последние 5 лет увеличилось вдвое: сейчас "в ходу" их больше 600 ежесуточно, а было еще не так давно 300, это взрывной рост. Инфраструктура за ним не успевает", - отметил он.

"По состоянию на понедельник у нас было не принято к перевозке порядка 700 вагонов и более 2 тыс. "отставлены" от движения", - уточнил Исурин, оценив объем недополученной в связи с этим полной выручки в 3,4 млрд руб., включая 2,1 млрд доходов ОАО "Российские железные дороги".

Говоря о планах расширения парка, топ-менеджер отметил, что компания нацелена на приобретение вагонов, нежели на поглощение других участников рынка. "Целенаправленной "охоты" или программы по покупке мелких игроков нет. То есть, если кто-то из очень небольших (компаний - ИФ) нацелен продать 100-200 вагонов, мы с удовольствием рассмотрим это предложение, но консолидации среди крупных не планируем", - подчеркнул генеральный директор "Трансконтейнера".