Экстренное сообщение

Header

Выбор языка

RU [Beta]EN

В ожидании дефицита контейнерного парка

Меню навигации

Публикатор

angle-left null В ожидании дефицита контейнерного парка
12.05.2022 РЖД-Партнёр

В ожидании дефицита контейнерного парка

Порядка 80% линейных контейнеров иностранного производства и в ближайшее время они уйдут из России, об этом было заявлено на заседании Экспертного клуба Евразийского Союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП). Первые признаки контейнерного дефицита проявятся уже в конце мая, а наиболее острой проблема станет уже июне-июле 2022 года. Чтобы нивелировать влияние дефицита на логистический рынок предложено нарастить производство отечественных контейнеров. Сейчас в России ежегодно выпускают около шести тыс. контейнеров, но они уже все раскуплены операторами.

Дефицит или близок…

Сегодня на российском рынке сложилась патовая ситуация: на один контейнер, идущий в импортном направлении приходится восемь экспортных, об этом говорит вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов. Динамика расшатывает рынок контейнерных перевозок, добавляет он. А в апреле 2022 года, впервые за несколько лет, рынок контейнерных перевозок снизился, падение пока на уровне 3,2%, говорит первый вице-президент ПАО "ТрансКонтейнер" Виктор Марков: "Но по моей личной оценке, в дальнейшем падение будет только нарастать, и к середине 2022 года может достичь 7%".

Сейчас, однако, острого дефицита контейнеров участники рынка не замечают. Их защищает это существенное падении экспорта – благодаря ему стоки линейных контейнеров забиты. Но если движение в экспортном направлении выйдет на прежний уровень, который был на рынке в прошлом году, или до в первом квартале 2022 года, то стоки освободятся, а дефицит – проявляется. В июне-июле составит 100-200 тыс. TEU, говорит Герман Маслов: "Для понимания: в России для обеспечения перевозок одномоментно находилось порядка 700 тыс. контейнеров. Из них 29% – российские резиденты и собственники, 31% – китайские, они не уходят с российского рынка, а 40% - это контейнеры, которые уйдут"

Итого из России вывезут около 80% линейных контейнеров, добавляет Г. Маслов. А это означает одно – оставшиеся на рынке операторы поднимут ставки.

… или далек

"Выпадающее количество контейнеров может составить от нуля до 100 тыс", - заявляет генеральный директор ООО "ФинИнвест" Александр Кахидзе. Минимальное нулевое значение бизнесмен называет наиболее реальным развитием ситуации, так как "на сегодняшний день кроме Maersk официально никто не покинул. И MSC, и CMA продолжают делать судозаходы". Он подчеркивает, сегодня в России контейнеры есть. А если и дефицит их образуется, то не раньше осени.

"Но осенью дефицит контейнеров образуется каждый год", - говорит он.

Бизнесмен считает, российскому рынку контейнерных перевозок помогут партнеры из Китая, они выведут в оборот свои контейнеры.

"Линейный "ящик" рано или поздно заместят условным китайским, и это будет выход из создавшегося положения", - подчеркивает Вячеслав Сараев, генеральный директор АО "РЖД Бизнес Актив"

Однако участники рынка признаются, на коллег из Китая, конечно, рассчитывать можно, но в нынешних экономических условиях было бы неплохо взять строительство контейнеров на себя – необходимо наладить производство линейных "ящиков" внутри России. Причем массовый выпуск необходимо начинать со специализированных контейнеров, заявляет Алексей Шило, заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД": "У нас есть сегодня возможности делать при поддержке государства много и простых универсальных контейнеров, и тем самым дефицит покрывать полностью"

Участники рынка уверены, 40-футовые контейнеры на российском рынке не нужны, а вот "двадцатки" и рефрижераторные контейнеры – на пике спроса. Сегодня Россия производит около шести тыс. "двадцаток", но операторы их выкупают еще в процессе изготовления. Чтобы возместить дефицит участники рынка намерены вести активные закупки контейнеров за рубежом, а также расширять возможности эксплуатации уже имеющихся иностранных контейнеров, или тех, кто прибудет в Россию с импортной продукцией.

На законодательном уровне предложено увеличить срок нахождения на таможенной территории ЕАЭС временно ввозимого контейнера. Однако решение может затянуться, а рынок нуждается в немедленном согласовании инициативы.

"Решение должно быть принято как техническое Российской Федерацией. Вопрос продвижения этой темы через Евразийскую экономическую комиссию будет длиться еще очень долго. Механизм со стороны ЕСП предложен, и ФТС должна нас услышать и поддержать. Это, прежде всего, обеспечит возможность

внутренних перевозок по РФ, если вдруг такой дефицит наступит", - говорит директор по взаимодействию с органами государственной власти АО "ОТЛК ЕРА" Лариса Коршунова.