Александр Исурин: к 2035 году рынок контейнерных перевозок вырастет в 4 раза. Инфраструктура не готова
Александр Исурин: к 2035 году рынок контейнерных перевозок вырастет в 4 раза. Инфраструктура не готова
С 2015 года по настоящее время объем контейнерных перевозок в России вырос вдвое. Прогнозируемый показатель по итогам 2021 г. – 6,5 млн ДФЭ против 2,9 млн ДФЭ шесть лет назад. При этом инфраструктура развивалась в первую очередь за счет оптимизации и расширения пропускной способности действующих объектов. Заторы и грузовой коллапс на Дальнем Востоке показывают, что транспортный комплекс не готов к такому роста, а развитие шло не в том направлении.
Об этом в ходе конференции «Контейнерные перевозки. Реализуя потенциал» в рамках форума «Транспорт России» заявил президент, председатель правления ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин. Его слова приводит корреспондент «Морских вестей России».
Руководитель подчеркнул, что конкурентоспособность инвестиций в терминальную контейнерную инфраструктуру проигрывает инвестициям в фитиновые платформы.
Так, срок окупаемости 80-футовой фитинговой платформы составляет три года при внутренней норме доходности более 35%. У контейнерного терминала те же инвестиционные метрики представляют 8-10 лет и до 20% соответственно.
Для дальнейшего удвоения рынка необходима инициация новых транспортно-логистических центров (ТЛЦ), считает Александр Исурин.
Сдерживающим фактором роста объемов перевозок в 2021 г. в России также является серьезный дефицит провозных способностей и перегрузочных мощностей на колее 1520 мм. Как следствие, средняя скорость упала на всех направлениях. Без решения этой проблемы дальнейшая интеграция нашей экономики в международную торговлю сложно реализуема.
При этом транзитные перевозки показывают наибольшие темпы роста. До 2030 года объем транзита превысит объем импортных контейнерных ж/д перевозок.
«И я не знаю места, где инфраструктуры для этого хватало бы. Для достижения устойчивого роста экспорта транспортных услуг необходимо развивать действующие и строить новые погранпереходы на Востоке и Западе России», - отметил президент «Трансконтейнера».
По его словам, сегодня российскому рынку необходим переход от развития транспортной инфраструктуры к комплексному развитию интегригрированных логистических коридоров.
Для этого необходима работа по трем направлениям:
1. наладить взаимодействие:
- подвод/передача поездов в Китай не менее согласованного объема;
- разработка сквозного расписания по твердым ниткам графиков с участием всех перевозчиков;
- совершенствование таможенного оформления;
- работа единым парком собственников на перегрузочных пунктах;
- недискриминационный доступ;
- электронные пломбы и санкционные грузы;
2. информатизация:
- оптимизация согласования ГУ-12 для более стабильного планирования погрузки;
- автоматизация процесса подачи заявок и их согласования ж/д администрациями и экспедиторами;
- обмен данными с иностранными администрациями;
- электронное оформление ж/д и сопроводительных документов;
3. инфраструктура:
- устранение инфраструктурных ограничений на путях общего пользования и станциях;
- модернизация терминально-логистической инфраструктуры РЖД на перегрузочных пунктах;
- разработка сквозной технологии контейнерного терминала.
В завершение доклада Александр Исурин обратился к генеральному секретарю Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадию Бессонову с предложением создания подробной «дорожной карты» по данной работе.