Развитие альтернативных транспортных коридоров через порты Северо-Запада, Казахстан и Азово-Черноморский бассейн позволит увеличить возможности контейнерных перевозок в условиях разворота логистики на Восток и ограниченных возможностей Восточного полигона. Таким мнением поделился в ходе Сибирского транспортного форума первый вице-президент ПАО "ТрансКонтейнер" Виктор Марков.

"Понимая ограниченные возможности Восточного полигона, <…> я хотел бы попытаться ответить на вопрос, где и как вывозить. Есть ли дополнительные возможности помимо Восточного полигона, о котором сейчас все говорят, в который государство сейчас активно инвестирует. На наш взгляд, такие возможности есть. И прежде всего это коридор через порты Северо-Запада", - сказал Марков.

Он отметил, что основным трендом в сфере перевозок стал разворот логистики на восток. По его словам, за пять месяцев 2023 года суммарный объем контейнерных перевозок на восток вырос на 38% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. "2022 год стал годом фундаментальной трансформации рынка российской логистики. Если говорить об объемах перевозки через порты Северо-Запада, то они просели практически на 65%. Напротив, перевозки направления востока показали очень хороший прирост, порядка 20%, также выросло сухопутье - перевозки через восточный полигон, прирост приблизительно 10%", - сказал он.

Марков отметил, что с конца 2022 года отмечается восстановление перевозок по портам Северо-Запада, на смену перевозчикам, приостановившим работы, пришли китайские и российские компании.

Также он отметил перспективность стимулирования транспортного коридора через Казахстан. "В связи с падением транзитных перевозок в сообщении Китай - Европа, Европа - Китай высвободились дополнительные мощности и провозные и пропускные способности", - сказал он. Марков также добавил, что необходимо совместно с коллегами из Казахстана замещать непроизводительные рейсы порожних пробегов гружеными рейсами, тем самым обеспечивая вывоз экспортной продукции российских предприятий.

По мнению Маркова, важно развивать перевозки через Азово-Черноморский бассейн. "2022 год показал падение как в экспорте, так и в импорте по этому коридору, но вместе с тем в 2023 году импорт уже растет на 36%, экспорт растет на 12%, очень неплохие показатели <…>. И на будущее прорабатываются интересные новые маршруты через Азово-Черноморский бассейн, в том числе в сообщении с Юго-Восточной Азией, прежде всего, с Китаем", - сказал Марков.