Пока производители рыбной продукции и аграрии бьются за субсидии на перевозку своей, компании лесопромышленного комплекса (ЛПК) радуются стихийным скидкам. Поставки леса в Китай с северо-запада России сегодня вдвое дешевле, чем из Сибири, несмотря на существенную разницу в расстоянии.

Северо-Западный регион РФ и Сибирь – крупнейшие экспортеры леса и пиломатериалов. Обычно цена доставки, например, из Карелии была существенно выше, чем из Красноярска. Но сегодня на руку лесозаготовщикам сыграл "перекос" в движении контейнеров и затоваривание их в Москве и Санкт-Петербурге.

Из КНР в центральную Россию поступает огромное количество "ящиков", но не вся тара имеет шанс на обратную загрузку. По данным таможенной службы Китая, за январь – октябрь 2023 года поставки товаров из Китая в Россию выросли на 52,2% до 90,077 млрд долларов. Данные российской таможни не публикуются, однако загрузка именно контейнеров в направлении КНР традиционно ниже.

"Сейчас, к сожалению, есть такие перекосы, когда с Северо-Запада на Китай отправка стоит дешевле, чем из Восточной Сибири, хотя она ближе к Китаю. Тут надо понимать еще и то, что стоимость морского фрахта, как и сквозная перевозка грузов в контейнерах, она волатильная. В целом сквозная услуга довольно-таки нестабильна. Ставки на перевозки из Китая в Россию колеблются от 15 до 3 тысяч. Для РЖД это болезненная тема, но в целом нормальная рыночная ситуация. Сам тариф у холдинга не изменился, просто поменялись условия", – рассказал Vgudok источник на операторском рынке.

Так цена доставки пиломатериалов с Северо-Запада в Китай упала со 120 долларов до 20 за 1 куб. м. Спотовые предложения есть еще более выгодные: всего 4 доллара за 1 куб. м. В то же время отгрузка в Сибири, напротив, стала дороже – теперь не 20 долларов за куб, а все 50. Такие данные привел глава Segezha Group Михаил Шамолин (владеет Сегежским ЦБК и другими активами на Северо-Западе и в Сибири).

"На северо-западе России есть определенный дисбаланс импорта и экспорта – импорт из Китая вырос, а российских экспортных грузов не хватает, из-за этого действительно сильно упали ставки на транспортировку в контейнерах", – пояснил топ-менеджер.

Ставки на отправку контейнеров с северо-запада России на восток понизились по причине серьезной конкуренции среди операторов за экспортный груз в направлении Китая. Сейчас в Московском транспортном узле образовался значительный профицит порожних контейнеров при существенной потребности в них в экспортообразующих регионах Сибири, рассказал Vgudok представитель ПАО "ТрансКонтейнер" (входит в Группу компаний "Дело").

"Ситуация усугубляется дефицитом порожних вагонов на морских и сухопутных терминалах Дальнего Востока для загрузки и отправки импорта в западном направлении. В то же время на данных маршрутах крайне ограниченно согласуются заявки на отправки порожних контейнеров. В результате, чтобы обеспечивать возврат контейнеров в логистическую цепочку, операторам необходимо обеспечивать загрузку контейнеров по сниженной ставке для подсыла емкости в Сибирь и на Дальний Восток. Дефицит контейнеров в регионах Сибири в настоящее время – одна из наиболее острых проблем. Сейчас она решается в основном за счет организации груженых перевозок во внутреннем сообщении", – рассказали в компании.

На центральном транспортном узле скопилось достаточно большое количество контейнеров, их каким-то образом надо вывезти в Китай. Порожняком это делать сложно. За счет того, что подвижной состав есть, грузоотправитель заинтересован хоть как-то его наполнить.

И стоимость транспортировки автоматически снижается за счет большого профицита парка, рассказал Vgudok источник, знакомый с ситуацией на сети РЖД.

"На Восточном полигоне как раз профицита нет. Контейнеры работают по нормальной схеме, а значит, там стоимость доставки не падает. Как только оттуда уйдет весь парк, то ставки более-менее стабилизируются. Импорт, который судорожно перевозили два квартала в полувагонах и контейнерах в центральную часть, сейчас стоит на Центральном транспортном узле. Уже были даже инициативы контейнерщиков блокировать отправления поездов на Московский транспортный узел. Там действительно очень много "ящиков" сейчас", – рассказал собеседник редакции.

В качестве меры по решению вопроса дефицита тары в Сибири и эквивалентного роста стоимости перевозки леса, участники рынка предлагают наладить подсыл порожних составов во внутрироссийском сообщении.

Известно, что РЖД совместно с контейнерными операторами уже вырабатывают решения, направленные на обеспечение подвода контейнеров в регионы путем формирования попутной загрузки либо пополняя существующие контейнерные маршруты порожними контейнерами, но не более 50% от состава.

Кроме того, ведется активная работа по продлению нацпроекта "Международная кооперация и экспорт" (действует до конца 2024 года), в рамках которого реализуется механизм компенсации затрат на транспортировку продукции лесопромышленного комплекса, чтобы продолжить востребованную российскими предприятиями поддержку несырьевого экспорта. Мера нацелена на снижение логистических затрат экспортеров, в том числе из Сибири.