Компания «ТрансКонтейнер» совместно с филиалом ОАО «РЖД» - Центральной дирекцией по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ) проводит эксперимент по увеличению межремонтного пробега фитинговых платформ до 250 тыс. км.

Напомним, что сегодня стандартный межремонтный пробег платформы составляет 160 тыс. км. По словам заместителя директора по эксплуатации оборудования ОАО «ТрансКонтейнер» Сергея Марочкина, увеличить этот показатель позволяет усовершенствование тормозной системы вагона за счет применения тормозного оборудования нового поколения.

«При движении платформа с контейнером испытывает намного меньше статических и динамических нагрузок, чем, например, полувагон с углем. Кроме того, груженый контейнер, как правило, сильно недотягивает до максимально допустимого веса загрузки за счет того, что в нем обычно перевозится нетяжелый груз, поэтому платформы легче обслуживать. И небольшие изменения в их тормозной системе, которые за счет уменьшения количества дефектов на поверхности катания колес, а также износа трущихся элементов тележек и удрарно-тягового механизма приводят к увеличению межремонтного пробега почти на 100 тыс. км. Мы это и пытаемся доказать нашим экспериментом», - рассказал Сергей Марочкин.

Он также отметил, что такая методика позволяет ОАО «ТрансКонтейнер» существенно увеличить экономическую эффективность использования собственного парка. «Стоимость экспериментального тормозного оборудования невелика – порядка 22-23 тысяч рублей, но оно позволяет нам не только увеличить пробег вагона, но и экономить на ремонте порядка 35% от всех видов допуслуг», - отметил Сергей Марочкин.

В настоящее время эксперимент находится в завершающей стадии. Модернизированные платформы поставлены на маршрут ускоренного контейнерного поезда Находка-Восточная – Москва, время в пути которого составляет всего семь суток. Первый рейс поезда прошел без каких-либо замечаний.