Автор: Александр Исурин, президент, председатель правления ПАО «ТрансКонтейнер»

Помимо сбалансированной тарифной политики, в числе мер для повышения темпов роста контейнерных перевозок, можно выделить три основных.

Во-первых, это точечные решения, также по тарифам в отношении коридоров, где есть контейнеропригодная грузовая база для перевозки по железной дороге. В первую очередь речь идет о коротких маршрутах, где мы конкурируем с автотранспортом.
Увеличить пропускную способность инфраструктуры можно в том числе организационными методами

Во-вторых, необходимо настроить взаимоотношение с Китаем. Сегодня у нас есть определенные сложности в части взаимодействия и достижения договоренности в каких-то вопросах. Необходимо, чтобы они, со своей стороны, прикладывали максимум усилий для максимизации роста грузооборота и контейнерооборота через, например, сухопутный погранпереход. Решением этого вопроса должны заниматься, конечно, не РЖД, а правительство.

И в-третьих, это организационные улучшения. Например, мы предлагаем отменить досмотр транзитных грузов. Контроль транзитных грузопотоков должна осуществлять входящая сторона. В России нет случаев, когда пропадает контейнер и транзитный груз.

Процесс развития инфраструктуры, как правило, соотносится с очень долгими принятиями решений. Соответственно подобными организационными методами мы должны увеличить пропускную способность сети. Сейчас на недостаток перевозки, на снижение перевозочных и производственных мощностей мы еще сверху накладываем тарифы (предложение РЖД об изменении индексации. – Прим. авт.). Нам, наоборот, надо возить больше, раскачивать рынок, получать больше денег и больше на эти деньги строить инфраструктурных проектов.